Caso pratico M4 - merci · internazionale

Svolto

Risposta svolta alla domanda a) sulla normativa vigente, con l'inizio delle altre, verificate su fonte il 2026-10-30.

a) la disciplina CEMT in generale ed in particolare il numero dei viaggi che possono essere effettuati a carico nell’area CEMT e la durata massima di questa attività senza rientro nel proprio Paese di stabilimento

La CEMT (Conferenza europea dei ministri dei trasporti, oggi ITF) gestisce un contingente di autorizzazioni multilaterali che ogni Stato membro distribuisce alle proprie imprese: in Italia il Ministero le assegna con graduatoria annuale, al massimo tre per impresa. L'autorizzazione è intestata all'impresa, non è cedibile, vale per l'anno solare e consente trasporti internazionali fra Stati membri CEMT con carico e scarico in Stati diversi, senza bisogno di autorizzazioni bilaterali; non consente trasporti nazionali (cabotaggio) né trasporti da o verso Stati non membri. Va tenuta a bordo con il libretto dei fogli di viaggio, da compilare per ogni viaggio a carico e a vuoto, e con i certificati di conformità del veicolo e del rimorchio ("Euro V sicuro" o "Euro VI sicuro"), che ne sono parte: senza certificati l'autorizzazione non è riconosciuta. Numero dei viaggi: dopo l'uscita dallo Stato di immatricolazione, con un'autorizzazione CEMT si possono fare al massimo tre trasporti a carico fra altri Stati membri; il viaggio successivo deve avere come destinazione lo Stato di immatricolazione, a carico o a vuoto. Durata: la regola CEMT è sui viaggi, non sui giorni; l'obbligo di far rientrare i veicoli nello Stato di stabilimento ogni 8 settimane (art. 5 par. 1 lett. b Reg. 1071/2009) è stato annullato dalla Corte di giustizia UE con la sentenza del 4/10/2024. Resta l'obbligo dell'impresa di organizzare il lavoro in modo che il conducente possa rientrare in sede o a casa ogni 4 settimane (art. 8 par. 8-bis Reg. 561/2006).

b) il trattamento fiscale dei servizi di trasporto verso Paesi extra-comunitari

Il trasporto di beni verso un Paese extra-UE reso a un committente soggetto passivo è territoriale nello Stato del committente (art. 7-ter DPR 633/1972). Se il committente è italiano, la prestazione è territoriale in Italia e, trattandosi di trasporto di beni in esportazione, è non imponibile ai sensi dell'art. 9, comma 1, n. 2, purché resa all'esportatore (o all'importatore, al… Continua nel Premium, con la correzione della tua risposta

c) la disciplina applicabile al risarcimento dei danni per la merce perduta dal vettore, il calcolo del danno e le eventuali limitazioni di responsabilità vettoriale

Al trasporto internazionale fra Stati contraenti si applica la CMR: il vettore risponde della perdita totale o parziale dal momento in cui riceve la merce a quello in cui la riconsegna (art. 17), salvo le cause di esonero (colpa dell'avente diritto, vizio proprio, circostanze inevitabili, rischi particolari dell'art. 17 par. 4). Il risarcimento si calcola sul valore della merce nel… Continua nel Premium, con la correzione della tua risposta

d) l’espletamento delle formalità doganali e la rappresentanza in dogana

Per l'uscita della merce verso un Paese extra-UE l'esportatore (o chi lo rappresenta) presenta la dichiarazione doganale di esportazione per via telematica con il DAU all'ufficio doganale competente, identificandosi con il codice EORI; la dogana rilascia il documento di accompagnamento esportazione (DAE), che viaggia con la merce fino all'ufficio di uscita, dove l'uscita viene confermata. Per il transito attraverso Stati… Continua nel Premium, con la correzione della tua risposta